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不知道大家在乘坐高铁的时候有没有这样的一个疑问呢？高铁的速度那么快，它是如何进行掉头的呢？我们在站台等待列车的时候，不知道大家有没有观察过高铁的车头和车尾好像是一样的形状，那么这又是怎么一回事呢？事实上，我国的高铁在设计的过程中采用了一种叫做双动力车头的方案，顾名思义，双动力车头就是在列车上有两个车头，也就是两个驾驶室，在列车面临需要调转车头的时候，我们只需要驾驶员从这个车头换到那个车头去进行列车的操控就可以了。事实上，除了我们刚谈到的这一双动力车头，列车上还有一个可以进行方向调转的地方，就是我们在乘车时坐的座椅，仔细观察的人，乘车人可能会发现在我们乘坐的座椅下方有一个小小的脚踏板，只需要轻轻的踩一下这个脚踏板，就可以将座椅进行180度的调转，让座椅朝向一开始相反的方向，这一设计也是为了配合我们的双动力车头的设计，虽说我们很少听到有人会运高铁，但是按照我们日常坐车的经验来看，人在乘坐客车时视线朝下车辆行驶的方向会更加舒服。我们今天设计的这一。
可以调转的座椅就是为了提升乘车人的乘车体验。当然了，那么很多人都会说，为什么自己没有在高铁上见过掉转座椅呢？那是因为在绝大多数情况下，我们的列车都是行驶到终点站才会进行掉头的，并且一般情况下这一操作都是列车员在乘客都下车之后才会进行的，因此我们也就很少会见到了。虽说双动力车头的设计看起来十分简单，但是在技术上还是有着非常大的难度，我国也是历经很多年才成功实现了这一技术的突破，中国技术再次领先。接下来我就详细的为大家介绍一下我国高铁列车双动力车头的设计发展过程吧。我国一开始最类似于高铁的交通工具是火车，火车相比较现在的高铁来说，只有一个车头，在必要的时候是需要进行调转的。我国高铁在设计的初期也采用了火车的调转方式，但是高铁的速度是非踌的，采用慢速火车的车头调转方式有着非常大的危险性，并且非常不方便。除此之外，我们还借鉴了国外的做法，国外在列车车头的调转上采用的方法是在终点站将车头与车身进行分离，采用以及超级大的转盘将车头。
运输到一开始车尾的位置再进行连接。但是最终我们发现该方案并不是和我国的高铁在方便程度上还是要差很多。既然不能从现有的方案中寻找解决方法，我国为了解决这一问题，就只能走上自主创新的道路。最终在我国科学家们的努力探索之下，研究出了这一非常适合我国高铁发展的双动力车头设计。到目前为止，很多个国家在车头的调转上还采用的是传统掉头模式，我国的双动力列车头已经成功引领世界水平，而其他国家没有采用我国的这一方案，其根本原因还是因为技术不过关。
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