最近汽车圈里出了一件大事，造车新势力零跑汽车和自家经销商店长互撕起来，引起了全民围观。而这件事的时间点恰巧发生在上海车展即将召开之际，以及全行业掀起新一轮降价促销的当下，颇有些耐人寻味。

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被曝“数据造假”，零跑汽车与经销商“互撕”

简单概括，事情的经过是这样的。济南的一名零跑经销商店长张山曝光，揭露了零跑汽车销量数据弄虚作假。张山指出，去年12月零跑的8493辆数据中有4916辆为虚报，是零跑汽车逼迫经销商挂在员工名下冲销量。甚至还爆料了产品质量连自检都过不了关，让大家赶紧都别买零跑汽车。

视频一出，零跑汽车遭遇空前的公关危机，陷入了两难境地。不回应就是默认，回应走法律程序，如果败诉就真的会身败名裂。即使胜诉，那也是一两年后的事情。短期内该事件对公司信誉和业绩势必会造成不小的影响。

不出意料，零跑汽车果然很快的发出了一份毫无说服力的公告予以否认。公告称，经内部核实，该店长的爆料均为不实信息，将对他采取法律手段追究其法律责任。究竟是哪些为不实信息，怎么核实的这些细节都没有交代。

没有想到的是，公告出来后，该经销商直接正面出镜“硬刚”，称自己有确实的证据，并进一步透露，零跑汽车还存在强买强卖、对经销商强制扣款、强制分车等行为。他同时强调，以上内容如果不实，愿意承担法律责任。

一般而言，汽车主机厂和经销商都是穿一条裤子的，一荣俱荣，一损俱损。这种公然反目，甚至要走法律程序的情况确实罕见。

但是要说汽车销量造假，其实也不是新鲜事，不乏有车企往经销商数据里掺水这样的操作。但是被自家经销商爆料，言之灼灼，把这事晾在全天下面前晒，零跑汽车可算是独一份。可见零跑与经销商之间矛盾冲突有多严重。

第一财经报道进一步披露了该事件的更多细节，证实了零跑汽车去年12月确实发文要求经销商100%完成两款车库存，否则因此造成国补损失全额由门店承担。不难看出，零跑汽车虽没有直接下命令要求经销商销量造假，但是，却用利益胁迫的方式逼经销商就范。不得不说，“楚王好细腰，宫中多饿死！”

按照该爆料人的说法，经销商大多通过员工与亲属的名义去购买车辆，上好牌照之后再折价当二手车来销售。零跑汽车此举涉嫌强制经销商完成车辆上牌以套取“国补”。

数据造假也就算了，那都是零跑汽车和自家投资人关起门来交代的事，但是套取“国补”，问题性质就严重了。这会引起行政执法部门的高度重视，对整个行业进行严格检查，自身也会坏了信誉，登上地方政府和金融机构的黑名单，影响今后获得政策支持和金融支持。

那么经销商为什么会就范？

一方面，2023年第一季度，特斯拉降价带动整个行业新能源车掀起降价潮，高端车都在降价，低端车会更不好卖；另一方面，零跑汽车自身也宣布新款更具性价比，经销商也会考虑，不尽快出手老款车型，新车型出来老款会更难卖。

该事件诡异之处还在于，汽车厂商暗示或者诱导经销商提前上牌以冲击销量，在一些弱势企业上偶尔会发生。但通常会口头和门店人员沟通，销量占比也不会太高领。像跑汽车这样通过白纸黑字的商务政策下文件，就比较罕见了。他们中必然有人在说谎，如果能有司法介入，最后势必会真相大白。

特斯拉打响价格战，零跑“性价比”优势减弱

零跑汽车从2015年成立之初到现在，一直发展的还不错，凭借差异化定位，主打下沉市场性价比优势，零跑汽车实现了不错的业绩增长。并成为2022年国内唯一一家成功上市的造车新势力。

零跑汽车2022年第四季度及全年财报显示，公司2022年全年营收为123.8亿元，同比增长295.4%，连续四年保持高度增长态势。同期，其他几家上市新势力的营收增速集中在35%至70%的区间，2022年全年公司交付新车11.12辆（12万辆的年销目标），同比增速154%，高于行业水平。

然而，进入2023年，零跑的销量开始显著下滑。今年3月初，零跑推出4款新车，分别是2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版，较老款最高降价幅度达到6万元。然而，“推新降价”似乎并没能有效刺激零跑的销量。今年一季度，零跑汽车累计交付1.05万辆，较去年同期的2.16万辆下滑超一半。

出现这一结果，受到了行业大势的影响，特别是特斯拉降价引发新能源车企价格大战。这一新变化似乎比预想来得要早一些。

在全球新能源的浪潮驱使下，目前市场上有100多家新能源车品牌在竞争。过去几年，可以说各家跑马圈地各凭本事拿市场，随着消费者认知和接受度的提高，行业渗透率逐年提高，目前已接近30%。然而，高增长的红利也在逐渐消失，洗牌在所难免。

随着特斯拉大力度降价，让各新能源车企都意识到，价格战在所难免。于是各家纷实施降价方案，带动新能源汽车进入新一轮的降价空间。

相比之下，零跑的“性价比”优势正在减弱。这也不难解释，为何一季度零跑大幅度的下调终端售价，但是并没有换来销量的大幅度提升。亦或是由于目前降价执行时间尚短，对销量的影响还未显现。　

但是，低价策略的弊端却早已显现。由于零跑汽车采取了牺牲利润换销量的策略，其亏损也在连年扩大。2019 年至 2022 年，零跑汽车分别亏损 9.011 亿元、11 亿元、28.46 亿元、51.09 亿元，四年合计亏损金额约为 99.56 亿元，接近百亿。

“屋漏偏逢连夜雨”，在上海车展开始前夕，零跑原本想卷起袖子大干一场，却在此时出现“销量造假”事件，运气可谓“有点差”。

行业进入转折期，零跑汽车能否笑到最后？

而随着事件持续发酵，被陆续报道出来的零跑汽车的诸多产品质量和服务问题，才是对公司品牌更沉重的打击。作为造车新势力，对大众而言，零跑汽车没有那么知名，但是通过这样一件事进入公众视野可谓糟糕透顶。

毕竟公证的说，零跑汽车性价比还是比较高的。按照东北土话的说法：“都这个价钱了，还要啥自行车啊？”而诸如异响、黑屏、死机、续航里程、充电等问题，即使是一些老牌汽车厂商也都因为这类问题被投诉过，算不上什么硬伤。

但是，这些指控叠加再一起很可能带来严重的后果。

第一，公司的品牌声誉受到损害，进而导致消费者和投资者信任度下降。而信任的下降的结果，往轻了说会影响公司业绩，往重了说会影响后续融资，导致资金链断裂；第二，公司可能会面临监管层的审查，影响地方政策对公司的支持。第三，公司可能会面临法律诉讼以及相应的罚款和赔偿；第四，失去经销商行业伙伴的支持，丢掉部分市场份额。

接下来，就看零跑汽车怎么平息这次公关危机，渡过此劫。而更大的挑战则是，完善产品和服务，如果在新的局势下，找到适合自己发展的路。

值得一提的是，2021年，零跑汽车创始人朱江明曾说过，“自研能力对标特斯拉，3年内超过特斯拉”，目前距离这一目标剩下没有多少时间了，打铁还需自身硬，立下的flag，零跑还要努力去实现。

华为高管余承东最近曾表示，\"2025 年将是智能电动汽车行业的分水岭…如果汽车产业不能抓住机会，可能一部分’巨人’将会倒下 \"。小鹏汽车创始人何小鹏最新预言\" 十年后主流汽车公司将只剩 8 家 \"。

不难看出，新能源汽车市场已经吹响了战斗号角。接下来，各家车企将从“跑马圈地”进入到“狭路相逢拼刺刀”的阶段。大浪淘沙，零跑能否冲进“决赛圈”，能否笑道最后，目前看来还要打个大大的问号。(文 / 知顿 )

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