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5 月 24 日，小鹏汽车对外公布一季度财报。财报显示，报告期内小鹏汽车总营收 40.3 亿元，同比下滑 45.9%，低于市场预期的 42.2 亿元，其中汽车销售收入 35.1 亿元，同比下滑 49.8%；净亏损 23.4 亿元，同比增长 37.6%；
一季度毛利率为 1.7%，低于去年同期的 12.2%，同比下降 10.5%；更关键的汽车毛利率则由去年第四季度的 5.7% 下跌至 -2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。对于一季度毛利率的减少，小鹏汽车表示，主要由于一季度价格战中小鹏进行 " 新春调价 " 销售促销增加，以及新能源汽车补贴届满所致。此外，一季度小鹏汽车研发支出为人民币 13.0 亿元，同比增长 6.1%，占营业收入的 32.3%，2022 年同期支出为 12.2 亿元，官方表示主要由于新车型项目开发相关的开支增加所致。销售、一般及行政开支为人民币 13.9 亿元，同比下滑 15.5%。
截至 2023 年 3 月 31 日 , 小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币 341.2 亿元。
报告期内，小鹏汽车累计销量 1.82 万辆，同比下滑 47.3%，环比下滑 17.9%，连续 5 个季度销量环比下滑，甚至不如理想汽车单月销量水平。事实上，自去年下半年以来小鹏汽车的销量就处于掉队的状态，从 2022 年 6 月销量 15295 辆连续四个月环比下滑至去年 10 月销量为 5101 辆，一直到去年 12 月才重新回归万辆交付门槛。
为了扭转销量低迷的局面，小鹏汽车自去年 10 月开始进行了一系列内部组织架构调整，同时还在今年 1 月 30 日，宣布长城汽车前总经理王凤英加盟小鹏汽车出任总裁。希望以此扭转销量下滑的局面，然而从数据上看，这一系列的举措并没有取得突飞猛进的进展。
2023 年 1 至 4 月，小鹏汽车累计交付 25309 辆，同比下滑 41.90%，如果按照官方早前 20 万辆年交付目标计算，年目标完成率仅为 12.65%。按照规划，年内小鹏汽车将推出 5 款新车，除了已经上市的小鹏 P7i，小鹏 G6 车型也将在二季度末上市，7 月开始大规模交付。小鹏 G6 是小鹏汽车旗下第五款量产车，也是 SEPA2.0" 扶摇 " 架构下的首款车型，定位中型纯电 SUV，预计售价在 20-30 万元区间，对标特斯拉 Model Y。动力方面，小鹏 G6 将会提供两驱和四驱两种动力，其中两驱版最大功率 218kW，峰值扭矩 440N · m；四驱版综合功率 358kW，综合扭矩 660N · m。此外，小鹏拥有 800V 快充技术和自营的快充桩，但未公布具体续航里程。小鹏汽车对小鹏 G6 寄予厚望，可以视为小鹏汽车 " 破釜沉舟 " 的力作，如果小鹏 G6 无法起量，那么对于小鹏汽车将是不小的打击。何小鹏表示，G6 的月销量达到 P7 销量的两倍是合格水平。" 在他看来，G6 将会成为中国 20-30 万元新能源 SUV 市场的热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比均取得远高于行业的高速增长，形成其战略和组织调整后的第一个销量拐点。
除了 G6 外，第四季度小鹏汽车将发布旗下首款 7 座纯电 MPV 车型，代号为 X9，推动小鹏汽车销量再上一个台阶。汽车行业关注 人气汽车新传媒
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