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改用特斯拉充电标准
与福特达成协议后，马斯克表示，福特电动汽车车主将能够通过福特的应用程序无缝访问特斯拉的充电桩。不过，福特目前的电动汽车接口采用的是联合充电系统（CCS）标准，而特斯拉超充网络采用的是自家专有充电标准，名为北美充电标准（NACS）。因此，福特旗下的三款电动汽车——福特F-150闪电、野马Mach-E和E-Transit，明年需要经由特斯拉的充电桩适配器，才能接入其在北美的1.2万台超充桩。
另外，根据福特的声明，从2025年开始，福特将停止生产带有CCS端口的电动汽车，取而代之的是特斯拉的NACS充电端口，届时新车将不再需要特殊的适配器。这意味着，福特将放弃CCS标准，转而加入特斯拉的充电标准阵营。
这可能也是特斯拉阳谋的一环，以超充桩为诱饵，倒逼车企做出选择。目前国际上主要有四种充电标准在争夺主导权，分别是：日本CHAdeMo标准、中国GB/T标准、欧美CCS标准、特斯拉NACS标准。去年11月，特斯拉宣布开放NACS标准，公开其充电连接器设计专利，并邀请其他车企在量产车中采用NACS设计。意图推动自家标准成为行业标准，由此不难看出特斯拉的野心。而今，福特成为了第一家“吃螃蟹”的车企，旗帜鲜明地向特斯拉靠拢。
吉姆·法利指出，福特致力于推动单一的美国充电标准，而充电网络中存在多个插头“十分荒谬”，“我们甚至无法就使用哪种插头达成一致”。马斯克则表示，不希望特斯拉充电网络成为一个“围墙花园”。
费用方面，吉姆·法利表示，福特车主可能需要按月付费，但他没有透露具体细节。马斯克则透露，福特电动汽车所需适配器价格不会“太高”，可能在“数百美元”范围内。至于此次合作涉及到的任何财务细节，福特和特斯拉都没有对外公布。
寻求充电外援
当然，这并不意味着NACS标准已经在北美广受认可，纯粹是因为特斯拉自家车辆销量高，自建的充电网络规模大。数据显示，特斯拉建立了美国最大的快充网络，在美国拥有约1600座超充站，合计逾1.7万台超充桩。相比之下，记者查询美国能源部可替代燃料数据中心（AFDC）官网得知，截至5月26日，美国国内共有约3.9万台快充桩。也就是说，美国快充网络近一半来自特斯拉，且特斯拉的超充桩充电速度更快。
美国政府此前提出，将投资75亿美元，在美国建立50万台公共充电桩。不过，充电桩建设缓慢，且地区差距大。迄今为止，阿拉斯加州、西弗吉尼亚州、南达科他州等多个州的公共充电桩尚不足千台，快充桩更少。福特自身目前有由大约8.4万台充电桩组成的第三方网络，其中包括约1万台快充桩，但这还远远不够。要想在短期内快速提升电动汽车销量，福特需要寻找外援，占据美国充电市场半壁江山的特斯拉不失为一个好选择。
事实上，不止是福特，美国政府也没有耐心等待充电桩的铺设。为了加快电动汽车推广，此前美国政府一再向特斯拉施压，要求特斯拉向其他品牌开放充电网络，否则就将特斯拉排除在美国政府的75亿美元补贴计划之外。经过多次谈判，今年2月，美国总统拜登与马斯克握手言和，各让一步，马斯克同意开放特斯拉充电网络，而拜登对他大加赞赏。按计划，到2024年底，特斯拉将在北美至少开放7500台充电桩，供所有电动汽车品牌使用。
对于此次福特与特斯拉的合作，资本市场给出了积极的回应，周五福特股价跳涨逾6%，特斯拉股价上涨近5%。美国交通部长皮特·布蒂吉格也称赞了福特和特斯拉的交易，并称美国政府不会对充电标准作出规定。言外之意，交由市场决定。除了特斯拉外，吉姆·法利还表示，福特应该带头接触新品牌公司，如蔚来或者比亚迪，以一种新的方式与竞争对手合作。
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